城市軌道交通減振降噪的研究主要有哪幾方面

減振降噪的研究
　　大量研究結果表明，軌道交通的振動與噪聲源主要包括以下幾方面：
　　(1) 主要振動源
　　列車與結構的動態(tài)相互作用；
　　車輛動力系統(tǒng)振動；
　　軌道結構振動；
　　輪軌不平順。
　　(2) 主要噪聲源
　　輪軌噪聲，包括滾動噪聲、沖擊噪聲、摩擦噪聲；
　　結構噪聲（由于輪軌表面相互作用產生的振動通過軌道、橋梁和地基等傳遞導致相應結構振動而輻射噪聲）；
　　車輛動力設備噪聲，包括牽引電機、通風機、壓縮機受電弓等設備噪聲；
　　車輛運行時的空氣動力噪聲。
　　軌道交通噪聲通常具有寬帶特性，頻率范圍在 0.0~6.0kHz 之間，其中對環(huán)境影響大的頻
　　率在 0.1~1.0kHz 范圍。
　　目前，國內外有關軌道交通減振降噪的研究主要集中在以下幾方面：
　　1．1 車輛的減振降噪
　　采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術，通?？蓽p振降噪2~10dBA。如在巴黎地鐵中的車輛和日本跨坐式獨輪交通車輛均采用充氣橡膠車輪。這種車輪比普通鋼輪，可降低噪聲 10dBA。
　　用改變車輪結構的方法來改變噪聲的發(fā)射性能，可降低輪軌噪聲。如德國，通過把制動盤放在輪心上來減少噪聲 ， 試驗結果證明對 1000Hz 以上的噪聲 大約可降低 5dB 。采用減振降噪動力驅動系統(tǒng)。如 溫哥華、 底特律、大阪等在 80 年代的軌道交通系統(tǒng)中，采用的車輛 應用了線性電機技術。由于采用線性電機，省去了齒輪箱等一系列傳動機構，減少了許多噪聲源，因而噪聲水平比一般車輛降低了大約 10dBA。此外，由于采用徑向轉向架，車輛能順利地通過曲線，能減少輪軌磨耗和消除常規(guī)轉向架通過曲線時的尖叫聲，因而噪聲比一般車輛降低近 20dBA。

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